三公棋牌软件官网：大西高铁对运城市经济发展的影响分析

本文摘要：摘取　要：大西高铁将于2012年通车，将对运城市的社会及经济生活等各方面产生深刻印象的影响，文章分析了大西高铁的通车对运城市经济，交通，角色定位，旅游的各方面的影响，期望运城市逃跑新的历史机遇，利用高铁效应，大力发展经济，并早日竣工黄河金三角中心城市，沦为向东向西对外开放的桥头堡和大通道。

摘取　要：大西高铁将于2012年通车，将对运城市的社会及经济生活等各方面产生深刻印象的影响，文章分析了大西高铁的通车对运城市经济，交通，角色定位，旅游的各方面的影响，期望运城市逃跑新的历史机遇，利用高铁效应，大力发展经济，并早日竣工黄河金三角中心城市，沦为向东向西对外开放的桥头堡和大通道。关键词：大西高铁；发展；交通；效应 　　大西高铁将于2012年通车，将对运城市的社会及经济生活等各方面产生深刻印象的影响，不会很大增进运城市经济，交通，旅游的各方面的发展，在新的历史机遇面前，如何利用高铁效应，大力发展经济，使运城沦为向东向西对外开放的桥头堡和大通道，是每一个运城人应该思维的问题。　　1.运城发展的局限分析 　　在《运城市总规前期发展战略》及《运城市总体规划》的分析研究中，运城发展的主要局限有 　　（1）大区域的过渡性和小区域的封闭性，主要展现出为从地理和经济联系来说，运城市空间区位具条“边缘性、中介性”的特点，同时在陇海兰新经济带东西部作为山西南部的天秤座城市，与太原经济圈联系不颇密切，还没超过“接续东西、融汇南北”的发展阶段。

　　（2）黄河金三角区的经济协作没已完成，黄河金三角地区各城市互相自成体系而并未构成都市圈产业体系。运城市由于国家的扶植和投放较为脆弱，产品输入远大于资金输出，城市基础设施多年欠账，整体水平较低，尚能无法充分发挥“黄河金三角”经济的造就起到。

　　（3）区县经济平均值，中心城电磁辐射造就严重不足。　　运城市历史上是传统的农业大市，下辖县较小，地域宽阔，人口比较集中，运城市中心城区及区县中心区的城市城市规模广泛较小，人口核心区较强。

盐湖区总人仅有占到全市的12.5%；中心区首位度不低，盐湖区城镇人口仅有占到全市城镇人口的25.6%。　　2. 大西高铁对于运城市的经济发展影响 　　2.1角色定位的影响 　　大西高铁于运城北设置站点是在2009年确认的，而在此这前，《运城市总体规划2007—2020》，《运城总体规划前期研究》，《山西省城镇体系规划》皆对运城的角色有涉及定位。综合来看，有以下几点： 　　（1）“东部蔓延效应”更为适合的生长点。

　　（2）关中城市群和中原城市群两大城市群的联系纽带。　　（3）黄河金三角经济协作地区的领跑者。

　　（4）大运发展轴的南部门户的潜在承担者。　　（5）希望打造出晋南中心城市 　　城市定位：晋南和晋陕豫黄河金三角地区具备河东文化特色的最重要的工贸旅游中心城市。　　首先，从国家战略角度来看，运城作为“东部蔓延效应”更为适合的生长点的角色获得一定程度的强化，在国家四纵四斜的高铁网络建设已完成，其正处于的“梁东接西”“全线贯通南北”的中介位优势将更为显著。

　　其次，从与晋陕豫区域的视角来看，其作为关中城市群和中原城市群联系纽带起到不会十分引人注目。大西高铁竣工后，运城至关中城市群的核心城市西安的时间将不会延长至1小时，而运十高铁和运三高铁的竣工，运城至中原城市群核心城市郑州的时间也不会大延长。

从而需要确实分担起相连两大城市群的纽带起到，构建与两大城市群产业的协作，资源的分享。　　2．2加快城市化的发展 　　高铁引进加快了城市之间的人流、资金流、信息流、技术东流的流动，并在地域空间重新得到分配；给区域带给新的发展功能，并增进原先功能获得提高。　　同时随着枢纽核心和周边的设施职能体系大大发展壮大，核裂变派生出有新的“核心”，进而产生新的周边和设施，最后构建“交通、交易、互相交换、交流”职能体系的共生。

　　2.3提高产业、增进现代服务业发展 　　运城市将原先工业、农业、旅游业等产业大升级，向高端、高技术方向发展，同时派生伸延其他产业，从而造就现代服务业的发展。　　2.4都市圈相连在一起，驱动整个区域的发展。主要展现出为以下几点： 　　首先，构建效应，吸取周边产业。

充分利用非常丰富的资源优势，从老城区及周边区域吸取各产业，造就整体经济发展。　　其次，摆动效应，分离出来工作生活。土地成本较低的优势吸取、造就房地产产业的发展，招揽更好的居民在此安家。　　再度，周末效应，便利渡假郊游。

利用旅游资源优势，更有更好的周边居民，周末来此休闲度假。　　最后，弹性效应，减少区域恋情。经济和社会交往的减少，相当大程度上减少了高铁沿线区域的经济和社会交往。

　　3.对于运城市交通的影响 　　3．1对外交通 　　高铁车站的设置使得运城以求划入国家高铁网络之中，使得运城与各城市之间的时间距离延长。引起与各城市的潜在交流。　　一小时交通圈：根据涉及资料，通过运城的高铁将有大西高铁，货三高铁，运十高铁。运城未来一小时交通圈将覆盖面积大部分以西安为中心的关中城市群与以郑州为中心的中原城市群。

　　一日交通圈：随着国家高铁网络的完备，全国将构建8小时交通圈，运城将通过各交通枢纽与全国中心城市创建一日交通圈。　　3.2内部交通 　　高铁车站的建设将不会影响整个运城城区的交通系统。运城市的交通将不会以高铁车站为枢纽，的组织集运一体化的交通网络。

　　4 对运城市旅游的影响 　　我国经济发展带给人们生活水平的大大提升，必定使居民消费开支减少，消费结构逐步升级，在未来生活中，旅游消费比重将大大下跌。运城设置的高铁站点使得运城具备了很强的可达性，为推展运城旅游文化，突显运城城市特色获取了一个很好的平台。

运城市旅游资源不应展开统合，打响城市品牌。运城需与沿线城市因应，构成沿高铁的旅游带上，北连太原、太原、临汾，南相接世界级旅游城市西安，划入这条旅游线路之中。总之，运城不应着力于打造出城市特色，研发到此一游的理由。

西安是世界级旅游城市，运城是2006年中国十大魅力城市之一，大自然、人文景观非常丰富，修筑一条低“含金量”的旅游新线路，把西安，运城，洛阳，太原，太原串在一起，对运城旅游业有将来影响。　　总之，大西高速铁路的通车，为把运城市建设沦为向东向西的桥头堡和大通道获取了新的历史机遇，只有抓住机遇，发展壮大自己，才能在白热化的城市竞争中立于不败之地。

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